Incoterms 2020, Uluslararası Ticaret Odası (ICC) tarafından yayınlanan dokuzuncu uluslararası sözleşme şartları grubudur ve ilk seti 1936'da yayınlanmıştır. Incoterms 2020, Incoterms 2010 tarafından tanımlanan sayı ile aynı olan 11 kural tanımlar. 2010 versiyonunun bir kuralı ( "Delivered at Terminal"; DAT) kaldırılmış ve 2020 kurallarında yeni bir kural ("Delivered at Place Unloaded"; DPU) ile değiştirilmiştir.
CIF ve CIP kapsamında sağlanacak sigorta da değişmiş, Enstitü Kargo Kloz(C)'den Enstitü Kargo Kloz(A)'ya yükseltilmiştir. Deniz ticaretinde kullanım için ayrılan ve genellikle emtia ticaretinde kullanılan CIF Incoterms kuralı kapsamında, Enstitü Kargo Klozları (C) varsayılan teminat seviyesi olmaya devam ederek taraflara daha yüksek bir sigorta teminatı seviyesi üzerinde anlaşma seçeneği sunar. Küresel kullanıcılardan gelen geri bildirimler dikkate alındığında, CIP Incoterms® kuralı artık, Enstitü Kargo Maddeleri (A) veya benzeri maddelerle uyumlu, daha yüksek bir teminat seviyesi gerektirmektedir.
Önceki versiyonlarda, kurallar dört kategoriye ayrılmıştı, ancak Incoterms 2020'nin önceden tanımlanmış 11 şartı, yalnızca teslimat yöntemine göre iki kategoriye bölünmüştür. Yedi kuraldan oluşan daha büyük grup, taşıma yöntemine bakılmaksızın kullanılabilir; daha küçük dörtlü grup, yalnızca malların durumunun gemiye yükleme noktasında doğrulanabildiği yalnızca su yoluyla taşımayı içeren satışlar için geçerlidir. . Bu nedenle, konteynırlı yük, diğer kombine taşıma yöntemleri veya karayolu, hava veya demiryolu taşımacılığı için kullanılmamalıdırlar.
Incoterms 2020 teslimatı da resmi olarak tanımlar. Daha önce terim gayri resmi olarak tanımlanmıştı, ancak şimdi işlemde "[malların] kayıp veya hasar riskinin satıcıdan alıcıya geçtiği" nokta olarak tanımlanıyor.

Bazı yargı bölgelerinde, malların vergi maliyetleri belirli bir Incoterm'e göre hesaplanabilir: örneğin Hindistan'da vergi, malların CIF değerine göre hesaplanır ve Güney Afrika'da vergi, malların FOB değerine göre hesaplanır. Bu nedenle, bu ülkelere yapılan ihracat sözleşmelerinde, seçilen taşıma modu için uygun olmasalar bile, bu Incoterms'in kullanılması yaygın bir durumdur. Böyle bir durumda, maliyetlerin ve risklerin geçtiği noktaların müşteri ile açıklığa kavuşturulmasını sağlamak için büyük özen gösterilmelidir.

Incoterms içinde özel anlamı olan belirli terimler vardır ve daha önemli olanlardan bazıları aşağıda tanımlanmıştır:
• Teslim: Malın kaybolma veya hasar görme riskinin satıcıdan alıcıya geçtiği işlemdeki nokta.
• Varış: Taşıma ücretinin ödendiği Incoterm'de belirtilen nokta
• Ücretsiz: Satıcı, malları bir taşıyıcıya transfer edilmek üzere belirtilen yere teslim etme yükümlülüğüne sahiptir.
• Taşıyıcı: Bir taşıma sözleşmesinde, demiryolu, karayolu, hava, deniz, iç suyolu veya bu modların birleşimi ile taşımayı yapmayı veya yaptırmayı taahhüt eden kişidir.
• Navlun komisyoncusu: Sevkiyat düzenlemelerini yapan veya yapılmasına yardımcı olan bir firma;
• Terminal: Rıhtım, ambar, konteyner sahası veya karayolu, demiryolu veya hava kargo terminali gibi üstü kapalı olsun veya olmasın herhangi bir yer
• İhracat izni almak için: Göndericinin İhracat Beyannamesi vermek ve ihracat izni almak

Incoterms'i benimseyen taraflar, niyetleri ve varyasyonları konusunda dikkatli olmalıdır. Tarafların istekleri açıkça ifade edilmeli ve gelişigüzel sahiplenmeden kaçınılmalıdır. Ayrıca, belirli bir terimin anlamına eklemeler veya değişiklikler yapılması dikkatli bir şekilde yapılmalıdır, çünkü tarafların herhangi bir ticari terimi kullanmaması beklenmedik sonuçlar doğurabilir.

Satıcı, malları kendi tesislerinde veya belirtilen başka bir yerde hazır bulundurur. Bu terim, alıcıya azami yükümlülük ve satıcıya asgari yükümlülükler yükler. Ex Works terimi, genellikle herhangi bir maliyet dahil edilmeden malların satışı için ilk fiyat teklifi yapılırken kullanılır.
EXW, bir alıcının malları nihai varış noktasına getirme risklerine katlandığı anlamına gelir. Ya satıcı malları toplama araçlarına yüklemez ve ihracat için gümrükleme yapmaz ya da satıcı malları yüklerse risk ve masraf alıcıya ait olur. Taraflar, hareket halindeyken malların yüklenmesinden satıcının sorumlu olması ve bu tür yüklemenin risk ve tüm masraflarını üstlenmesi konusunda anlaşırlarsa, bu, satış sözleşmesinde bu yönde açık bir ifade eklenerek açıklığa kavuşturulmalıdır.
Satıcının bir taşıma sözleşmesi yapma zorunluluğu yoktur, ancak alıcının da bir taşıma sözleşmesi düzenleme yükümlülüğü yoktur - alıcı, malları orijinal satıcının deposundan teslim almak üzere kendi müşterisine satabilir. Bununla birlikte, genel uygulamada alıcı, navlunun belirlenen yerden teslim alınmasını ayarlar ve malların gümrükten çekilmesinden sorumludur. Alıcı ayrıca tüm ihracat belgelerini tamamlamakla yükümlüdür, ancak satıcının bilgi ve belgeleri alıcının talebi ve maliyeti alıcıya ait olmak üzere alma yükümlülüğü vardır.
Bu belge gereklilikleri iki temel sorunla sonuçlanabilir. İlk olarak, alıcının ihracat beyannamesini doldurma şartı, gümrük düzenlemelerinin beyan sahibinin yargı alanında ikamet eden bir şahıs veya şirket olmasını gerektirdiği belirli yargı bölgelerinde (özellikle Avrupa Birliği'nde) bir sorun olabilir. Alıcı, gümrük idaresinin dışında bulunuyorsa, malları ihracat için gümrükten çekemez; bu, ihracat formaliteleri uyarınca alıcının sorumluluğunda olsa bile, EXW teriminde malların alıcı tarafından satıcı adına beyan edilebileceği anlamına gelir.
İkinci olarak, çoğu yargı bölgesi şirketlerin vergi amaçları için ihracat kanıtı sağlamasını gerektirir. Bir EXW gönderisinde, alıcının satıcıya böyle bir kanıt sunma veya hatta malları ihraç etme yükümlülüğü yoktur. Avrupa Birliği gibi bir gümrük yetki alanında, bu, satıcıyı, mallar yerel bir müşteriye satılmış gibi bir satış vergisi faturasına tabi tutacaktır. Bu nedenle, sözleşme üzerinde anlaşmaya varılmadan önce bu konuların alıcı ile tartışılması son derece önemlidir. FCA satıcısının tesisi gibi başka bir Incoterm daha uygun olabilir, çünkü bu, malların ihracat için beyan edilmesi sorumluluğunu satıcıya yükler ve bu da ihracat süreci üzerinde daha fazla kontrol sağlar.

Satıcı, belirtilen yerde (muhtemelen satıcının kendi mülkü de dahil olmak üzere) malları ihracat için gümrüklenmiş olarak teslim eder. Mallar, alıcı tarafından belirlenen bir taşıyıcıya veya alıcı tarafından belirlenen başka bir tarafa teslim edilebilir.
Birçok açıdan bu Incoterm, modern kullanımda FOB'un yerini almıştır, ancak riskin geçtiği kritik nokta gemiye yüklemeden belirtilen yere kadardır. Seçilen teslim yeri, eşyanın o yerde yükleme ve boşaltma yükümlülüklerini etkiler.
Teslimat, satıcının işyerinde veya satıcının kontrolü altındaki başka bir yerde gerçekleşirse, malları alıcının taşıyıcısına yüklemek satıcının sorumluluğundadır. Ancak teslimin başka bir yerde gerçekleşmesi halinde, nakliyeci belirtilen yere vardığında satıcı malları teslim etmiş sayılır; Alıcı, malları hem boşaltmaktan hem de kendi taşıyıcısına yüklemekten sorumludur.

CPT, konteynersiz deniz taşımacılığı dışındaki tüm nakliye modları için C&F (maliyet ve navlun) ve CFR şartlarının yerini alır.
Satıcı, malların belirtilen varış yerine kadar taşınmasını öder. Ancak, mallar ilk veya ana taşıyıcıya teslim edildiğinde teslim edilmiş sayılır, böylece mallar İhracat ülkesindeki sevkiyat yerinde bu taşıyıcıya teslim edildiğinde risk alıcıya geçer. Satıcı, belirtilen varış yerine (alıcının tesisleri veya varış limanı gibi nihai varış yeri. Ancak bu, satıcı ve alıcı tarafından kararlaştırılmalıdır) için ihracat gümrükleme ve navlun maliyetleri dahil olmak üzere menşe maliyetlerinden sorumludur. Alıcı, satıcının sigorta yaptırmasını şart koşuyorsa bunun yerine Incoterm CIP dikkate alınmalıdır.

Bu terim, satıcının nakliye sırasında mallar için sigorta yaptırmasının gerekli olması haricinde, yukarıdaki CPT terimine büyük ölçüde benzer. CIP, satıcının malları, Institute of London Underwriters'ın Enstitü Kargo Maddeleri (A) (minimumun Enstitü Kargo Maddeleri (C) olduğu Incoterms 2010'dan farklı olan) veya herhangi biri kapsamında sözleşme değerinin %110'u oranında sigortalamasını gerektirir. her iki tarafça özellikle kararlaştırılmadıkça, benzer hükümler dizisi. Poliçe, sözleşme ile aynı para biriminde olmalı ve alıcının, satıcının ve mallarda sigorta edilebilir bir menfaati olan herkesin talepte bulunabilmesine izin vermelidir.
CIP, tüm taşıma modları için kullanılabilirken, Incoterm CIF yalnızca konteynersiz deniz taşımacılığı için kullanılmalıdır.

Bu Incoterm, satıcının malları belirtilen yere boşaltılmış olarak teslim etmesini gerektirir. Satıcı, tüm nakliye masraflarını (ihracat ücretleri, taşıma, varış limanında ana taşıyıcıdan boşaltma ve varış limanı ücretleri) karşılar ve varış limanına veya terminaline varana kadar tüm riski üstlenir.
Terminal bir liman, hava alanı veya iç yük değişimi olabilir, ancak gönderiyi teslim alabilen bir tesis olmalıdır. Satıcı, boşaltmayı organize edemiyorsa bunun yerine nakliyeyi DAP şartlarına göre düşünmelidir. Boşaltma işleminden sonraki tüm masraflar (örneğin, ithalat vergisi, vergiler, gümrük ve taşıma) alıcı tarafından karşılanacaktır. Ancak, terminaldeki herhangi bir gecikme veya gecikme ücretinin genellikle satıcının hesabına olacağını unutmamak önemlidir.
Incoterms 2020'nin mallar bir konteynerde, genellikle deniz yoluyla teslim edildiğinde "yüksüz"ün anlamı konusunda benimsenmesinden bu yana bazı belirsizlikler ortaya çıktı, çünkü konteynerin gelen gemiden çıkarılması konteynerin "boşaltıldığı" anlamına gelebilir, ancak mallar konteynırda kalırken henüz "boşaltılmamış".

Incoterms 2010, DAP'yi 'Yerinde Teslim Edildi' olarak tanımlar - satıcı, mallar belirtilen varış yerinde boşaltmaya hazır gelen nakliye aracında alıcının emrine verildiğinde teslim eder. DAP hükümlerine göre risk, teslimat sözleşmesinde belirtilen varış noktasından itibaren satıcıdan alıcıya geçer.
Mallar sevkiyata hazır olduğunda, malların nihai varış noktasına güvenli bir şekilde ulaşması için gerekli paketleme masrafları kendisine ait olmak üzere satıcı tarafından gerçekleştirilir. İhracatçı ülkede gerekli tüm yasal formaliteler, malların ihracat için gümrükten çekilmesine ilişkin risk ve masraflar satıcı tarafından karşılanır.
Malların varış ülkesine varmasından sonra, ithalatçı ülkedeki gümrük işlemlerinin, örneğin ithalat izni, gümrük tarafından istenen belgeler vb. tüm gümrük vergileri ve vergileri dahil olmak üzere alıcı tarafından tamamlanması gerekir.
DAP hükümlerine göre, terminal masrafları ile birlikte tüm taşıma masrafları, kararlaştırılan varış noktasına kadar satıcı tarafından ödenir. Nihai varış noktasındaki gerekli boşaltma maliyeti, DAP koşulları kapsamında alıcı tarafından karşılanmalıdır.

Satıcı, malları alıcının ülkesinde belirtilen yere teslim etmekten sorumludur ve ithalat vergileri ve vergileri dahil olmak üzere malların varış yerine getirilmesiyle ilgili tüm masrafları öder. Satıcı boşaltmadan sorumlu değildir. Bu terim genellikle Incoterm olmayan "Mağazada Ücretsiz (FIS)" yerine kullanılır. Bu terim, satıcıya azami yükümlülükler ve alıcıya asgari yükümlülükler yükler. Malların belirtilen varış yerine teslimine kadar alıcıya hiçbir risk veya sorumluluk geçmez.
DDP şartlarında dikkat edilmesi gereken en önemli husus, satıcının hem vergi ve harçları ödemek hem de o ülkedeki yetkili makamlardan gerekli izin ve kayıtları almak da dahil olmak üzere malların alıcının ülkesindeki gümrükten çekilmesinden sorumlu olmasıdır. Alıcının ülkesindeki kurallar ve düzenlemeler çok iyi anlaşılmadıkça, DDP şartları hem gecikmeler hem de öngörülemeyen ekstra maliyetler açısından çok büyük bir risk olabilir ve dikkatli kullanılmalıdır.

Bir konumun bu dört kurala uygun olup olmadığını belirlemek için 'Birleşmiş Milletler Ticaret ve Taşıma Konumları Yasası (UN/LOCODE)' bölümüne bakmak lazım.[19]
Taşımacılığın tamamen su ile yapıldığı uluslararası ticaret için Incoterms 2020 tarafından tanımlanan dört kural aşağıdaki gibidir. Bu şartların genellikle nakliye konteynırlarındaki gönderiler için uygun olmadığına dikkat edilmelidir; Mallara ilişkin risk ve sorumluluğun geçtiği nokta, malların gemiye yüklendiği andır ve mallar bir nakliye konteynerine kapatılmışsa bu noktada malların durumunu doğrulamak imkansızdır.
Ayrıca, bu şartlar kapsamında riskin geçtiği noktanın, riskin geminin küpeştesinde geçtiği Incoterms'in önceki sürümlerinden farklı olduğu da dikkate alınmalıdır.

Satıcı, mallar belirtilen yükleme limanında alıcının gemisinin yanına yerleştirildiğinde teslim eder. Bu, alıcının o andan itibaren mallarla ilgili tüm kayıp veya hasar masraflarını ve risklerini üstlenmesi gerektiği anlamına gelir. FAS terimi, alıcının ihracat izni düzenlemesini gerektiren önceki Incoterms versiyonlarının tersi olan, satıcının malları ihracat için gümrükten çekmesini gerektirir. Ancak taraflar, alıcının malları ihraç etmek üzere gümrükten çekmesini istiyorsa, satış sözleşmesinde bu hususa ilişkin açık bir ibare eklenerek bu durum açıklığa kavuşturulmalıdır. Bu terim sadece konteynersiz deniz taşımacılığı ve iç su yolu taşımacılığı için kullanılmalıdır.

Ana madde: FOB (Nakliye)
FOB koşulları altında satıcı, malların gemiye yüklendiği ana kadar tüm masraf ve riskleri üstlenir. Mallar "sözleşmeye uygun" olmadıkça, yani "açıkça bir kenara ayrılmadıkça veya başka bir şekilde sözleşme konusu mallar olarak tanımlanmadıkça" satıcının sorumluluğu bu noktada sona ermez.[20] Bu nedenle, FOB sözleşmesi, bir satıcının malları alıcı tarafından belirlenen bir gemide belirli bir limanda alışılagelmiş bir şekilde teslim etmesini gerektirir. Bu durumda, satıcı aynı zamanda ihracat iznini de ayarlamalıdır. Öte yandan alıcı, deniz yolu taşımacılığı, konşimento ücretleri, sigorta, boşaltma ve varış limanından varış noktasına kadar nakliye masraflarını öder. Incoterms 1980, Incoterm FCA'yı tanıttığından beri, FOB yalnızca konteynersiz deniz taşımacılığı ve iç su yolu taşımacılığı için kullanılmalıdır. Bununla birlikte, FOB, getirebileceği sözleşmeden doğan risklere rağmen, tüm taşıma modları için yaygın olarak yanlış bir şekilde kullanılmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri gibi bazı teamül hukuku ülkelerinde, FOB yalnızca malların deniz yoluyla taşınmasıyla bağlantılı değildir, aynı zamanda herhangi bir "gemi, araba veya diğer araç" ile ülke içi taşıma için de kullanılır.
Satıcı, belirtilen varış limanına kadar malların taşınması için ödeme yapar. Mallar, İhracatın yapıldığı ülkede gemiye yüklendiğinde risk alıcıya geçer. Satıcı, belirtilen limana taşıma için ihracat gümrükleme ve navlun maliyetleri dahil olmak üzere menşe maliyetlerinden sorumludur. Gönderici, limandan (genellikle alıcının tesisleri) nihai varış noktasına teslimattan veya sigorta satın almaktan sorumlu değildir. Alıcı, satıcının sigorta yaptırmasını şart koşuyorsa, Incoterm CIF dikkate alınmalıdır. CFR yalnızca konteynersiz deniz taşımacılığı ve iç su yolu taşımacılığı için kullanılmalıdır; diğer tüm ulaşım modları için CPT ile değiştirilmelidir.

Incoterms kullanımı
Bir Incoterm olarak CIF, satıcının nakliye sırasında mallar için sigorta yaptırmasının gerekli olması haricinde, CFR terimine geniş ölçüde benzer. CIF, satıcının malları, Institute of London Underwriters'ın Enstitü Kargo Maddeleri (A) kapsamında (minimumun Enstitü Kargo Maddeleri (C) olduğu Incoterms 2010'dan farklı olan) veya herhangi bir sözleşme değerinin %110'u oranında sigortalamasını zorunlu kılar her iki tarafça özellikle kararlaştırılmadıkça, benzer hükümler dizisi. Poliçe, sözleşme ile aynı para biriminde olmalıdır. Satıcı ayrıca, malları taşıyıcıdan almak veya bir sigortacıya karşı alıcıya karşı talepte bulunmak için gerekli belgeleri teslim etmelidir. Belgeler (asgari olarak) faturayı, sigorta poliçesini ve konşimentoyu içerir. Bu üç belge, CIF'in maliyetini, sigortasını ve navlunu temsil eder. Belgelerin alıcıya teslimi ile satıcının yükümlülüğü sona erer. Ardından, alıcı kararlaştırılan fiyattan ödeme yapmak zorundadır. Dikkate alınması gereken bir diğer nokta da, CIF'in yalnızca konteynersiz deniz taşımacılığı için kullanılması gerektiğidir; diğer tüm ulaşım modları için CIP ile değiştirilmelidir.